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去年第四季台灣虎航及VAir威航兩家台灣低成本航空公司相繼成立，為台灣低成本航空市場掀起一波波熱烈討論，並有許多從未搭乘過低成本航空，甚至是沒出國過的民眾，也都紛紛上網購票出國旅遊；不過台灣之前已有十三家外籍低成本航空，兩家業者該如何在激烈競爭環境中，吸引台灣旅客搭乘。早已風靡全球多個國家的低成本航空，去年在台灣也吹起一股熱潮，國籍的中華航空與復興航空紛紛轉投資成立「台灣虎航」及「VAir威航」，加入低成本航空搶客大戰行列，讓背包客出國旅遊有更多便宜的航空公司可以選擇。

低成本航空（Low Cost Carriers）是指經營的航空公司在各方面節省成本，然後將節省下來的部分在票價上回饋給旅客，因此被一般人稱呼為廉價航空。雖然服務不能與傳統航空相比，但由於廉航票價便宜，對出國旅遊最講究省錢的背包客而言，可說是最佳交通運具，不過低成本便宜機票經常被搶購一空，想要省錢的旅客最好提早計畫行程，才有機會搶到機票省下費用。

為何台灣兩家台灣本土低成本航空紛紛在去年第四季成立，主要就是因為民航局希望台灣能做出不一樣的市場區隔，於前年修正民用航空運輸管理規則，降低成立低成本航空門檻；讓國內除了還在財務重整的遠東航空外，其餘五家航空業者都能成立低成本航空。

交通部民航局空運組科長李東陽表示，由於低成本航空崛起在全球已是趨勢，在歐美國家甚至能夠佔到航空市場的三成以上，台灣不可能也沒有辦法去阻擋，因此，決定按照世界各國面臨外籍低成本航空挑戰時的慣例，降低門檻讓國籍航空公司轉投資成立低成本航空。另外，民航局也考量到低成本航空公司的客群與傳統航空不同，主要是以自由行散客為主，越多低成本航空飛航台灣，除了能增加台灣觀光客前來台灣創造更多產值外，還能讓受益者增加。因為傳統航空大多是以團客為主，去的景點、吃的餐廳、住的飯店都大同小異；而搭乘低成本航空的旅客，可能比較會去深度旅遊、品嘗小吃、入住民宿等。

至於許多民眾擔心低成本航空票價便宜，是否會影響到飛航安全，李東陽表示，低成本航空只是在商業行為上與傳統航空有差別，本質上還是一家航空公司，民航局的立場是，只要是航空公司，管理上就不會有區別。因此，低成本航空在營運前，一樣要經過嚴格的五階段驗證作業，包含飛行、安全管理、簽派、逃生、最低裝備等十多項操作手冊必須完成，人員要接受訓練與考核，航機必須實際飛航二十五至五十個小時，確認適航與安全無虞，最後再進行逃生演練，確保旅客搭機安全無虞；等到全部通過驗證，民航局才會呈報交通部，由交通部核發航空營運許可證。

雖然說成立的門檻降低，但不是所以傳統航空都有意願投資低成本航空，長榮航空董事長張國煒就曾不只一次表明，長榮航空核心理念是提供最好的服務給乘客，捨棄服務的低成本航空不會是長榮航空的選擇。至於台灣虎航與VAir威航為何都選在去年第四季成立，兩家公司都表示，主要看好亞洲是低成本航空的新興市場，且台灣之前低成本航空的市佔率才七點二％，比起歐美的佔比達三十％至四十％，東南亞也有二十％還有很大成長空間；且台灣擁有東亞經營低成本航空最佳地理位置條件，東南亞、東北亞與中國大陸多數航點都在四至五小時航程內，加上開放天空的國家不斷增加，認為台灣應該要有一家自己的低成本航空，所以決定成立。